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BDI指数“腰斩”后:下游工业晴转多云

时间: 2019-03-01

供应侧频出状况

“目前,航运运费大部分都是矿主和运输方进行协商,很多铁矿石都是实行的离岸贸易形式,”上述央企人士表现,“因此,在铁矿石这一方面,BDI下降明显受供给侧的影响更多。”

作为衡量全球经济景气程度的重要参考之一,波及煤炭、矿石、农产品等大批商品运费的BDI短期出现下跌,让市场对2019年全年的经济发展能源发生疑虑。

他告知记者,因巴西减少了大量的铁矿石出口,相关航线的航运价格呈现了短时光大幅度降落,因而牵连了BDI指数。据标普寰球普氏的数据,巴西-中国航线的航运价钱从去年8月高点的24.75美元下降至目前的12.8美元,降幅濒临50%。

今年初以来,波罗的海干散货运价指数(BDI)自1282点直线下跌,至今累计跌幅高达50.12%。其间最低下探至595点,创2016年6月以来新低。

值得留心的是,1月中旬,巴西淡水河谷公司发生矿难,而这一事件产生的时间,跟BDI涌现剧烈下滑的时间点基本吻合。作为全球三大“矿山”国——巴西、澳大利亚跟南非,其中任何一个国家的生产变动都足以影响全球铁矿石流利格局。

“一般情况下,尤其是大批商品,断定行业是否景气的指标,是看须要端的情形,”2月28日,一位央企内部人士告诉21世纪经济报道记者,“BDI指数在近期出现下跌,有很大一部分起因源自于供给真个问题,仅凭下跌一项指标,不足以判断寰球经济已经进入下滑周期。”实际上,按照BDI往年的法令,从第二、三季度走向高点,第四、第一季度个别会浮现下行,2018年BDI走势依然遵照了这一法则,不一样的是,从2019年1月中旬开始,下滑速度超越往年,引起了市场对未来经济局面的担忧。

标普全球普氏分析师王杨雯表示,淡水河谷年初的溃坝事件在全球范围内造成的铁矿石供应缺口短期内已经确认的有4000万吨,后期视事件处理结果而定,市场估计2019年最大缺口或将达到7000万吨,这一缺口占据了全球年海运铁矿石供给量的5%。

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